物流之都—临沂
LIN YI of  China

临沂到黄岛物流,拼多多,也要有自己的菜鸟网络了?

发表时间:2019-10-25 16:11

临沂到黄岛物流小编惊奇的发现,中通快递二季度来自阿里系的包裹占比为56%,拼多多为20%。在过去的1年时间里,中通阿里系的包裹占比下降7%,拼多多则上升7%。根据拼多多的报道,他们目前正在建设自己的物流体系。大家跟临沂到黄岛物流一起来看看吧。


8月21日,拼多多发布的2019年第二季度财报。临沂到黄岛物流专线发现财报显示,该季度拼多多实现营收72.90亿元,较去年同期的27.09亿元同比增长169%,较今年一季度的45.452亿元环比增长60%,高于市场61亿元的普遍预期。


在财报电话会议上,拼多多创始人及CEO黄峥表示,拼多多营收增长主要来源于平台在线营销技术服务收入的强劲增长。另外,黄峥还透露,拼多多正在开发“新物流”技术平台,将采用轻资产、开放的模式,专注于通过技术为商家和用户提供解决方案。临沂到黄岛物流专线不仅感慨,电商巨头的发展,太恐怖了。


显然,目前的临沂到常德物流发现,现如今拼多多已经决心在物流业大展拳脚了。还记得去年7月黄峥在接受《财经》记者采访时曾说:“我们不会做采销,也不碰物流和配送。阿里已经做得很好了,你为什么要做?”而大半年后,黄峥却在首封股东信中透露,拼多多此前推出的物流电子面单系统现在已成为中国乃至世界第二大电子面单系统。而如今,他又正式宣布“新物流”计划。可见,拼多多不仅会做物流,还会深入布局。


拼多多的强势介入或将冲击物流业现有的竞争格局,将行业发展引向新的赛道,因为一个类似于阿里菜鸟的平台即将诞生,可以预见的是“拼鸟大战”即将拉开序幕。


那么,拼多多构建的物流平台到底是什么样子的?


据介绍,基于“新物流”平台,拼多多将通过包括AI路线规划、物联网设备、自动化仓储风险管控、实时定位等技术,进一步优化物流行业整体效率。“新物流”平台会保持开放,解决现有包括分散、低效的农产品运输等物流与供应链挑战。

黄峥表示,拼多多致力于为庞大且持续增长的商家群体提供整体技术解决方案,在供应链、制造、仓储、物流等环节与他们紧密合作。黄峥认为,只有垂直整合的物流体系才能从根本上改变行业的利益分配模式,从而为生产者和消费者创造更多价值。

对物流的这一解读,与阿里成立菜鸟后所进行的各种布局,何其相似!而且,不得不提的是拼多多于今年初推出自有的电子面单系统,已经在短时间内迅速成长为全球第二大电子面单系统。据了解,目前拼多多正联合物流生态的合作伙伴,探索农产品上行专用电子面单的可行性,尝试对农产品物流与普通包裹做区分,以进一步推动农村尤其是边远地区的农产品实现大规模上行。

花如此大力气构建物流平台,那么,拼多多的底气来自哪里?


毫无疑问,就是拼多多平台上飞速增长的GMV带来的海量订单,更重要的当然还有迅速增长的用户量。

在平台GMV方面,截至2019年6月30日的12个月期间(2018年7月1日-2019年6月30日),平台GMV达7091亿元,较去年同期(2017年7月1日-2018年6月30日)的2621亿元同比增长171%;二季度,拼多多实现营收72.90亿元,较去年同期的27.09亿元同比增长169%,较今年一季度的45.452亿元,环比增长60%。

在用户量方面,截至今年6月底,平台年活跃买家数达4.832亿,较去年同期的3.436亿同比增长41%,净增1.396亿,较一季度单季增长3990万活跃买家。二季度,拼多多APP平均月活用户数达3.66亿,较去年同期的1.95亿同比增长88%,较一季度的2.897亿单季净增7630万。据统计,经过近4年发展,全国网购人群中已有超过一半成为拼多多用户。

拼多多在GMV与用户的增长方面,速度是惊人的,而这些数据背后转换的是海量的包裹。拼多多2018年财报显示,2018年拼多多平台成交总额达到4716亿元,相比2017年增长232%,全平台订单数达到111亿笔;而在2019年,拼多多仅半年时间,平台订单量就突破了70亿单。

据国家邮政局公布的数据显示,2019年上半年,全国快递服务企业业务量累计完成277.6亿件。可见,拼多多平台包裹占全国快递业的比重已攀升至四分之一,成为快递行业最大的增量来源。此外,黄峥在财报电话会议上还透露,平台618期间的日均订单量已经超过6000万单,618实物订单量突破11亿笔,销售额同比增长超过300%。

拼多多作为最大的增量来源平台,已威胁到了阿里在快递业“一统江湖”的地位。因为,拼多多有货源、能创造海量订单、能吸引源源不断的用户到平台上来,甚至能变革创造全新需求,推动上游变革。对于阿里、京东而言,这是可怕的。

尽管拼多多为之付出了很多,且仍处于“烧钱”的阶段,但目前趋势已经大有好转。据第二季度财报显示,拼多多归属于普通股股东的净亏损为人民币10.033亿元,去年同期为净亏损64.939亿元。非美国通用会计准则下,二季度平台归属于普通股股东的净亏损为人民币4.113亿元,较一季度13.791亿的净亏损环比下降70%,低于市场18.7亿元亏损的普遍预期,对比去年同期为净亏损6.734亿元。

如此的一个拼多多怎么可能放弃物流这块“肥肉”,而其布局物流的底气也由此而来。

既然已着手构建物流技术平台了,那么接下来拼多多的物流“野心”将如何实现?


不难发现,拼多多的“疯狂”成长足以叫板阿里与京东,让即将隐退的马云忧心,让如今奋力发展社交电商的刘强东紧张。

拼多多要实现自己的物流“野心”,与阿里的竞争是不可避免的。有意思的是,如今拼多多正在一点点侵蚀阿里的话语权。以近日中通快递发布的2019年第二季度财报为例,其财报显示,二季度,中通快递实现业务量31.07亿件,同比增长46.8%。上半年,中通累积包裹量达53.71亿。二季度来自阿里系的包裹占比为56%,拼多多为20%。去年同期,该项数据为阿里占比63%,拼多多占比13%。在过去的1年时间里,中通阿里系的包裹占比下降7%,拼多多则上升7%。


从以上数据可以得出,二季度中通快递约6.2亿个包裹来自拼多多,较今年一季度的4.1亿个包裹增长了2.1亿个(2019年一季度中通快递财报显示拼多多共有4.1亿笔订单通过中通快递发出,约占总包裹数的18%)。对此,中通快递董事长赖梅松在二季度财报电话会上也感叹,拼多多的增长速度太快了。

可见,拼多多在快递业中的话语权在逐步提高,这为他实施“新物流”技术平台打下了坚实的基础,更何况拼多多无论是营收还是用户量都还处于“疯狂”增长的状态。

此外,拼多多在深耕下沉市场的是同时,也没有放弃对一、二线城市的开发与渗透。黄峥表示,拼多多的用户满意度和渗透率正在持续提升。据悉,今年1月,拼多多平台一二线城市用户的GMV占比为37%,6月,该比例迅速攀升至48%。而且,黄峥还强调,拼多多并未改变用户发展战略,一二线城市的强劲增长,是因为平台始终专注于用户需求,将用户利益放在首位。

值得一提的是,拼多多聚焦的下沉市场的消费能力在不断提高。截至2019年3月31日的12个月期间,拼多多平台活跃买家年度平均消费额进一步增长至1467.5元,较去年同期的762.8元同比增长92%,保持翻倍增长态势。

稳中有升的下沉市场,外加对五环以内(一二线城市)用户的渗透,拼多多物流平台的“群众基础”夯实。而且,拼多多的电子面单系统已具规模,这对于构建物流技术平台作用极大,因为电子面单背后承载的商流、物流和信息流等带来的价值是不可估量的。在黄峥的规划中,其是要打造一个更开放的平台,打破“长期独家排他”的局面。

掌握货源、绑牢快递企业、向一二线城市渗透、打造电子面单……这些都会极大地促进其“新物流”技术平台的落地。而且,拼多多采用的是轻资产、开放的模式,这些对其而言就是在开拓电商业务顺手做而已。

拼多多以电子面单为切入点,开发“新物流”技术平台,“搅局”物流业,此举或又将催生一个物流巨头,颠覆当下物流业竞争格局。

暂且不论拼多多的物流平台接下来会有怎样的表现,但至少对于阿里而言,不仅电商市场被分食,在物流领域也将多一个劲敌,因为拼多多的物流真的来了,而且这个对手够资格、够分量!


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